Что не нравится. Сказать, чтобы в CR-V что-то не нравилось категорически, в принципе нельзя. Это не Civic, который мы не жаловали за мотор, но там спортивный дух, красный свет и вся эта хондовская философия не поддержалась двигателем 1,8. В CR-V никто никогда и не ждал каких-то сверхпараметров и показателей, поэтому мотор не расстраивает, но в принципе и не радует. В
Очень жаль, что к нам на рынок не поступает шикарный совершенно хондовский дизель, именно с дизельными моторами CR-V в основном продаются в Европе. На сегодняшний день представительство компании Honda в Украине работает над тем, чтобы уговорить японцев все-таки хотя бы пробную партию дизелей сюда поставить. Я думаю, что надо обратить внимание на конкурентов, которые уже давным-давно повезли сюда дизеля, и даже такие премиум-бренды, как Volvo, совершенно не боятся предлагать дизельные двигатели. В конце концов, качественной солярки в тракторах у нас никогда и не было, но качественное дизтопливо на наших заправках появляется все чаще и чаще, и в Украине найти такое топливо уже не проблема.
Двухлитровый мотор, около 150 лошадиных сил, стал чуть менее мощным, чем мотор предыдущей модели. Это объяснимо, потому что сделан он на базе нового двигателя Honda с объемом 1,8. Я вообще думаю, что эра двухлитровых двигателей, к сожалению, подходит к концу, потому что налоги, потому что на сегодняшний день любой мотор 1,8 по параметрам очень близок к двухлитровому мотору, но налогов за объем надо платить не так много. Дальше уже идут 2,4, 2,5, 2,7, 3, все, как у конкурентов. Honda всегда умела делать двигатели, но английское подразделение Honda в Свиндоне, которое занимается CR-V, Civic, европейскими версиями не супербыстрых Accord, в принципе, к моторам относится не так, как японские мотористы. Все-таки у машины нет того огонька, который всегда отличал любой мотор, у которого на клапанной крышке есть надпись «Powered by Honda». Тем не менее, двигателя хватает, если не ждать от него чего-то сверхъестественного.
Сейчас все чаще и чаще на тесты в «Экипаж» попадают автомобили, которые ночью выглядят чуть даже симпатичнее, чем днем. Появились новые технологии в подсветке приборов, центральной консоли, вечером это зрелище практически как в Питере, когда разводятся мосты, но еще не наступили белые ночи.
Что нравится? Honda – компания, которая, на мой взгляд, делает безупречную эргономику, причем не пользуясь какими-то особыми фишками, а просто понимая, как должен сидеть водитель и пассажир в автомобиле, что должно быть доступно и каким образом. С этой точки зрения элементарно регулирующиеся сиденья, руль во всех диапазонах, сел – ты у себя дома.
Основной, безусловно, конкурент – это Toyota RAV4, но обратите внимание: из-за философии, с которой были построены первые две модели, Toyota совершенно очевидно воспринимается всеми, как женский автомобиль, несмотря на все усилия представительства Toyota придать Toyota RAV4 третьего поколения абсолютно статус юнисекса, это удается не очень, потому что на нынешний имидж работает имидж предыдущих двух моделей. Имидж предыдущих двух CR-V не загубил эту машину для мужской части населения, чем эта мужская часть, вне зависимости от возраста, с достаточно большим удовольствием пользуется.
Кто же у нас в принципе может являться покупателем CR-V, и кто является основным компетитором на наших рынках? Я думаю, что для CR-V по цене и по философии основные конкуренты – это, безусловно, Hyundai Santa Fe, Kia Sorrento. Это, безусловно, Nissan X-Trail, который показали на недавней выставке в Женеве, но пока дело дойдет до украинского рынка, я думаю, что Honda успеет еще побороться со всеми остальными, пока дождется Nissan.
С тех пор достаточно большое количество моих друзей и знакомых юзали CR-V. Что интересно, автомобиль оказался настолько удачно скомпонован и идеологизирован, если можно так сказать, что большинство людей, которые взяли когда-то первую CR-V, сейчас уже стоят в очереди за вот этим вот новым поколением и искренне радуются, что Honda каждый раз дарит им все лучший и лучший автомобиль, правда, искренне сожалеют о том, что все это происходит за все более и более серьезные деньги. Сравните 25-27 в начале 2000-х годов и 40-44 сейчас.
Что можно сказать о новой CR-V? Я очень хорошо знаю эту машину, Honda относится к числу брендов, которые я искренне очень люблю. Audi, Citroen, Volvo, Saab, Honda, Peugeot. Эти имена звучат для меня, как музыка. Honda очень давно впала в сердце, еще моделью Accord 91 года, на котором я за год наезжал по 90 тысяч, правда, тогда это был карбюратор, было совершенно другое топливо, но я не думал проверять масло в двигателе, просто прыгал и мчался туда, куда глаза глядят или куда работа позовет. В 97-м году появился первый CR-V, это было достаточно интересное решение. Я думаю, что примерно в те же годы Toyota делала первый RAV4, но он был совершенно такой, даже не женский, а детский, наверное. CR-V сразу стала стопроцентным юнисексом, в котором удобно и комфортно мог себя чувствовать не только отпрыск семейства, чаще всего носящий косички, но и взрослый мужчина, которому не нужен полноценный джип, но хочется полного привода, высокого клиренса и посадки почти возле второго этажа.
Немножко уменьшив клиренс и чуть-чуть опустив центр тяжести, хондовцы добились от этой машины значительно более легковой управляемости, чем у предшественника. И совершенно очевидно, что эту машину делали еще более городским полноприводником, чем предыдущую. В принципе, мир сейчас давным-давно поделил все подъезды к реке на частные секторы и таблички Private property – частная собственность, а там, как правило, достаточно хорошо укатанные дороги ведут вас к достаточно хорошо укатанной рыбалке, 30 гривен за килограмм предварительно предусмотрительно запущенной в пруд рыбы. Что еще надо для полного счастья – только знать, где брать эти гривны.
В начале этого тысячелетия Honda стоила порядка 25-27 тысяч долларов. Сейчас времена сильно изменились, автомобиль собирается в Англии, рабочие получают зарплату в фунтах, в итоге, пока это все доходит до украинского рынка, цена на Honda в очень хорошей комплектации залазит под 44 тысячи долларов США. В начале 2000-х годов за 25-27 тысяч американских рублей можно было купить себе двухкомнатную квартиру. Сейчас за эти деньги нельзя позволить себе сделать даже первый взнос на жилье, а тут ты получаешь практически полужилой дом – машинку с клиренсом под 20 см. 20 было у предыдущей модели, сейчас 18,5, но этого вполне хватает для того, чтобы чувствовать себя комфортно как в городе с тротуарами и бровками, так и на легком-легком подобии бездорожья, поскольку, несмотря на полноприводную трансмиссию, Honda CR-V явно не относится к той категории машин, на которых можно отправляться на рыбалку без сопровождения трактора.
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком и Алексеем Мочановым. Сегодня у нас на тесте новая Honda CR-V. Автомобиль, за которым стоит очередь. Впрочем, сейчас очереди – это нормальное явления для любых украинских автосалонов. С одной стороны, люди жалуются на то, что денег нет и пришло время перевыборов, с другой стороны, каждый хочет вложить деньги если не в сильно подорожавшую квартиру, то во что-нибудь, что реально приятно взять в руки и знать, что «маш вещ».
ЭКИПАЖ - автомобильная программа
Комментариев нет:
Отправить комментарий